小编：繁忙的黄石纽波特码头。 Hubei Daily All Media记者Peng Lei通讯员Ye Juan在仲夏时代，哨声在Huangshi New Port中无尽。 7月11日，
繁忙的黄石纽波特码头。
Hubei Daily All Media记者Peng Lei通讯员Ye Juan
在仲夏中，哨声在黄史的新港口听起来无穷无尽。
7月11日，一列特殊的火车“ Huangshi-Henbo-Southeast Asia”特别列车到处都是出口产品，例如医疗设备，轮胎，Yuanming粉末等。三天后，该装运被转移到10,000吨的海船上，并被带到东南亚，欧洲和美国。
人类港口物流开发中心的多式联运分支部门负责人说，在今年的上半年，黄史包括铁路，海港和运输等全链来源，实施了“单阶系统”和“单级系统”和“盒子”盒子的运输铁路运输，并尚未开发三列火车，尚未使用三列火车，尤其是“ huangsshiam-shiamshiam-aga aga aga aga a” - 黄史 - 苏·欧洲和美国”，以及“黄希 - 汉博 - 东南亚，欧洲和美国”，以及综合的运输工具与高速公路相比，离子成本节省了30％以上。
人类新港口位于两个主要的水运输港口，武汉港口和柔义港口之间。多年来，黄史的港口主要是大量的货物，例如矿石和谷物，而其相邻港口主要从事外国装载，装载和传输业务。随着长江河上的货运量的迅速增长，达冈也开始进行批量的货物运输运输。凭借其自身的路线和频繁的交货时间，它已成为许多与黄史（Huangshi）等周围城市的外贸公司的渠道。
海上越来越多的商品流入大型港口。黄希港（Huangshi Port）如何解决困境？
几年前，黄史（Huangshi）领导了新型号的推出，例如在扬兹河中部的港口中的“转换”，并将很快将传入的货物从散装运输转换为容器在上海等沿海媒体中。地方政府根据容器标准提供补贴，在一定程度上可以减轻传统散装货物运输的长期痛苦。
很快，此模式也会在沿路线的端口中激活。如何解决附近港口均匀竞争的问题？黄希市（Wuangshi City）意识到，只有在补贴政策的支持下，武汉和柔义之间的港口很难崛起。我们必须删除传统的发展路径，并努力为客户提供方便，高效和廉价的服务。
2021年，人类新港口的“国家多模式运输示范项目”通过了招待会，在扬特兹河触及的河流中，该港口成为水流节点的第一个港口，开放了“三个峡谷的第二个通道，供三个峡谷掉落大坝”河。CS模型“直接河流和海洋 +长江火车”。
努力发挥内部技能，为当地企业提供物流解决方案，例如直接河流和海洋，海洋附近的直飞航班，铁路多式联运铁路以及Trainschina-Europe的Acent，默默地默默地恢复了Huangshi的外交贸易物流的新模式。 2024年，黄希港（Wuangshi Port）的发货首次超过1亿吨，这成为湖北最大的1亿吨最大的1亿吨。
以前，Daye Huaxin Industrial Co，Ltd成为Daye首家以多模式运输形式发送矿物质的钢铁业务。根据“合同订单”，该公司进口的公司是在黄史的新港口航站楼加载的，并通过集装箱卡车到达了港口铁路港口的Qipanzhou车站，最终被火车带到了Daye Haihong Logistics Park。从港口到工厂只需要2天，并且运输成本分配了。
Daye Jinhu StreettaNG Xinye Special Steel和Huaxin Steel等许多“大开”业务具有MA，Mamale卡车在整个街道上运行。 “在帮助Huaxin Steel出国之后，将会有更多的生命。” Haihong Logistics Co，Ltd的副总经理Wu Yiming说，公园正在发送火车日，数量为2400吨。
在今年的上半年，黄史水路联运货运的总数为887,900吨，同比增长106.34％。
笔记
长江既是金色的水，又是金色的轨道，而且比赛的港口激烈。人类的新港口改变了多模式运输模型，促进了无缝的连接并共享“水，铁路，道路和风”的信息，加快了成本最低，效率最高，效率最高的现代物流系统的开发，基于内部竞争者的“补贴和政策和政策”的释放。
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